2012/3/26
新横浜〜名古屋
名古屋7:37発〜徳重8:13着 名古屋市交通局
朝一番の「のぞみ」で名古屋に到着後、早速桜通線の乗り場に向かう。
以前来たときとは違い、プラットホームにはホームドアが設置された。徳重延伸と同時に整備されたらしい。
程なくやってきた徳重行きの電車に乗る。
朝ラッシュのさなかではあるが、名古屋の地下鉄でもっとも寂れている(ように見える)桜通線だけあって、
立ち客がぱらぱらといる程度の混雑だった。
東山線あたりはきっとより激しく混雑しているのだろう。
そんな状態でしばらく進むが、東山線と接続する今池でいきなり多くの客が乗ってきた。
やや意外に思っていると、鶴舞線と接続する御器所で多くの客が降りた。
東山線から鶴舞線に乗り継ぐ客が多いのだろうか。このあたり、よそ者には分からない流動がありそうだ。
名城線と接続する新瑞橋を過ぎると、車内は閑散としてきた。
野並を過ぎると、いよいよ新線区間に入る。まだ新しい各駅の構内を眺めるうち、終点の徳重に到着した。
徳重8:19発〜名古屋8:55着 名古屋市交通局
徳重では折り返しのわずかな時間を生かし、少しだけ外に出てみる。 駅の目の前には幹線道路が走っており、何となく福岡の七隈線の終点・橋本駅と似たロケーションだなと思った。 駅舎はバスターミナルとショッピングモールが複合した立派なものであった。 目的を達し、今来た道を折り返して名古屋駅に戻る。
近鉄名古屋9:10発〜伊勢市10:31着 伊勢志摩ライナー
宇治山田12:48発〜近鉄難波14:45着 伊勢志摩ライナー
ひとまず名古屋に戻ってきたが、まだまだ時間がある。そこで、以前から再乗車したいと思っていた近鉄の伊勢志摩ライナーに乗り、
伊勢を経由して大阪に向かう。伊勢志摩ライナーには、国鉄型の近郊型電車などにあるボックスシートを、
非常に幅広く立派にしたような「サロンシート」という座席が一両まるまる設けられている。
まだ伊勢志摩ライナーのデビューから間もない頃、友人との旅行でこのシートに乗った。
その後、2007年に家族旅行をした時に再乗車したが、その日は休日だったにもかかわらず他に客はなく、貸切状態だった。
この他、車内には「シーサイドカフェ」という車内販売カウンターも設けられているが、近年は使用されていないらしい。
バスや自家用車との競合が激しいのだろうか、豪華な設備が十分に利用されていない感がある。
今回は、まだ乗ったことのない通常のシートを利用した。先頭の車両に乗車したのだが、
伊勢志摩ライナーの先頭部には前面展望を楽しめるフリースペースがあり、しばらくここで車窓を眺めた。
この日は平日だからか、他に展望を楽しむ観光客は現れなかった。
1時間20分ほどで伊勢市に到着。伊勢から大阪に向かう伊勢志摩ライナーは2時間後までないので、
余った時間を利用して久々に伊勢神宮を参拝することにする(何か本末転倒だが)。
古来のしきたりにのっとって、外宮、内宮の順に参拝した。内宮のおかげ横丁のあたりは結構な数の観光客がいた。
やはり電車以外の交通手段で来る人が多いのだろうか。
バスで宇治山田に戻り、今度は最後尾の車両に乗る。最後尾からも車窓を眺めてみたが、
大阪線の青山峠を越える区間は地形が急で、30パーミルの勾配が連続しているようだった。
特急だとそこそこスピードが出るので、これまで気づかなかったが。
宇治山田から2時間で、難波に到着した。